因墨西哥項目暫停而備受挫折的中國高鐵對外擴張，又在加拿大的一項規畫中看到了希望。安大略省正在考慮興建一條連接多倫多和溫莎兩城的370公里長的城際高鐵，儘管項目仍處在可行性研究階段，中國已經躍躍欲試，駐加大使開始遊說，北京高鐵專家甚至提出加拿大可以以自然資源抵償高鐵建設費用，彷彿這一項目已是囊中之物。
幾十年前就考慮興建高鐵的加拿大，至今仍是八大工業國中唯一沒有高鐵的國家。加拿大最近的一次規畫是準備耗時14年興建溫莎至魁北克的高鐵走廊，但研究發現時速每小時300公里的高鐵如果在2031年建成，仍有85%的國民會選擇自己駕車。
這次安省的高鐵項目是上一個規畫的縮小版，如果上馬將是該省有史以來最大的基礎設施項目，僅軌道建設就需投資111億加元，另外還有土地徵用及購買機車的費用，加拿大廣播公司估計建設費用可能高達250億加元。在建設成本上，中國高鐵自認為有較大的優勢。中國工程院院士王夢恕強調中國建設高鐵的費用是每公里3000萬美元，比其他國家少2000萬，中國的優勢還在於地質勘測、規畫、設計、建設和運營一條龍服務，而龐巴迪這樣的競爭對手不具備這一切，他還相信中國的鐵路建設工人也是一大優勢。這令人想起加拿大最早的華人在19世紀修建了太平洋鐵路，但如果現在再想引進中國鐵路工人，恐怕難以說服加拿大民眾。
曾準備在墨西哥高鐵中與中國一爭高下的龐巴迪，這回要在加拿大本土展開角力。龐巴迪運輸部門發言人馬克（Marc Laforge）質疑中國人更具優勢的說法，因為龐巴迪已經參加了世界上超過90%的高鐵建設，這個數字足以說明問題。
中國高鐵向外擴張是國家戰略，去年12月，中國駐加拿大大使羅照輝在會晤安省省長韋恩時就談到了這一項目，韋恩對在中國乘坐高鐵的經歷記憶猶新，羅照輝則表達了中國對參與安省高鐵設計、建設和運營的興趣，安大略省交通廳長斯蒂文表示樂於接受中國的建議，但強調安省的開放不僅針對中國，也面向其他高鐵技術先進的國家。
多倫多和溫莎的城際高鐵從去年底開始進行環境評估，最長需要6年才能完成，期間安省將與中國討論投資和建設事項，一旦環評結束便可儘快開工，加拿大的龐巴迪公司和中國國有鐵路公司都是這個項目潛在的投標人。
中國從90年代開始密集興建高鐵，至今已建成11000公里的高鐵網絡，相當於世界其他國家高鐵的總長，未來的建設里程還將翻番，急欲向外擴張的中國高鐵在肯尼亞、尼日利亞、阿根廷、墨西哥和沙特阿拉伯的項目投標中表現積極。
加拿大《環球郵報》認為，中國高鐵出口主要瞄準發展中國家和集權國家，但這一次瞄準加拿大，是認為“加拿大可以以自然資源交換鐵路建設，正如中國與烏茲別克斯坦以鐵路換天然氣的例子一樣”。
中國打加拿大高鐵的主意引起加拿大國民的熱議，有人認為中國能提供廉價的高鐵，但加拿大需要的是高質量、耐久和安全。也有人相信高鐵項目會遭到楓葉航空等遊說團體的激烈反對，因為一旦魁北克、蒙特利爾、渥太華、多倫多和溫莎之間由高鐵相連，會使航空公司面臨破產，所以加拿大的高鐵項目可能再次泡湯。