法國暑期長假結束，備戰明年總統選舉的努力開跑。《費加羅報》、《回聲報》和《十字架報》30日均以法國企業主對各路競選人喊話作為頭版頭條主題。《費加羅報》側重強調企業對現任政府的失望，在社評文章中指出，企業期待的革命始終沒有到來；《回聲報》在解釋企業主協會對各路候選人的具體期待同時，在社評文章中對恐怖襲擊威脅壓力下的競選活動有可能忽視對經濟主題的關注感到憂慮；《十字架報》的報道凸出了企業領導人對政治人物與日俱增的不信任，但頭版社論重點強調失業問題，特別是失業現象反映出的社會不平等。
各報今天在國際版關注的話題主要有打擊激進團體伊斯蘭國行動中腹背受敵的庫爾德人問題、哥倫比亞政府與反叛武裝哥倫比亞革命武裝力量剛剛啟動的全面停火、陷入僵持的美歐跨大西洋貿易談判、美國總統選舉的競選活動，等等。關於中國，《費加羅報》和《回聲報》都特別報道了中國航空發動機集團有限公司成立的消息。
《費加羅報》稱中國成立了一個未來可以與勞斯萊斯集團，以及通用電氣-賽峰集團競爭的、有世界規模的發動機生產商。但文章強調該集團的成立背後的政治雄心，引述新華社消息指出，中國國家主席習近平把該集團的成立視作讓中國成為航空業大國以及軍隊現代化的“戰略性”措施。總理李克強則認為在尖端飛機引擎製造中的突破將會極大地有利於加強中國的軍事能力以及製造能力。文章指出，在此之前，中國一直只滿足於與波音、空客等西方工業巨頭在中國合作建廠，如今，中國不僅要在航空製造業，而且也在發動機生產領域，擺脫這些西方企業的監護。不過，製造出有競爭力的發動機需要時間，想與空客A320一比高低的首架中國國產飛機 C919，其發動機是通用電氣-賽峰集團下屬公司的產品。C919要在 2018年-2020年才能投入使用，而配備國產發動機則還需要多今年的時間。文章引述航空業專家的分析認為，首批中國產飛機，與空客集團或波音集團的中程客機相比，沒有革新，其用途主要是飛速膨脹的國內市場。今年6月，首架中國國產支線客機ARJ21在成都投入商業運行，這款飛機自2002年就已經啟動建造計畫，14年後才獲准運行，但打造世界級巨頭的政治雄心已經顯現。中國航空市場繼續發展，從運載人數來說，中國航空、南方航空和東方航空已經躋身國際最大航空公司。
《回聲報》的相關文章則側重中國希望在發動機製造業獨立自主的努力。這篇報道從中看到了中國政府將穩固工業企業作為當務之急的努力。文章介紹說，成立該集團的目的是打造一個包括從研究到工廠一條龍的企業，不僅向民用飛機，也向軍用飛機提供發動機。北京希望新集團的成立有助於彌補中國在這一領域的落後，但專家們認為，中國還需要15年才能趕上其競爭對手，一方面因為需要整合不同企業，另一方面，中國只能與那些掌握敏感技術的集團一點一滴地合作。一名專家幾個月前向《回聲報》表示， 發動機是西方航空業的最後堡壘之一，發動機不僅是飛機上最貴的設備，而且，在計算、材料、軟件等方面都凝聚很多工業機密，因此任何製造是嚴格保守的秘密。
《解放報》今天簡短報道了中國甘肅白銀市連環強姦殺人案嫌疑人落網的消息。此人涉嫌在1988年至2002年間在甘肅和內蒙兩地殺害了11名婦女而女童。
今天法國各報重點關注的國內新聞，除左右翼陣營政治人物圍繞明年總統競選活動的種種姿態外，是在恐怖威脅壓力下成立的旨在推動伊斯蘭信仰本土化的機構。曾多次擔任政府部長的左翼人士舍韋內蒙Chevènement將領導打造“法國的伊斯蘭”設想的過程。