廣深港高鐵下月通車九成班次停多個站高鐵名不副實
特區政府與同港鐵高層23日舉行記者會宣布，廣深港高鐵將於9月23日通車，但跟當初宣傳許下的諾言，幾乎統統走樣，例如香港至廣州南站全程只需47分鐘，但全日只有三個班次，其餘九成班次因為要多停其他車站，因此車程逾1個小時，至於當初預測的乘客量，亦大幅縮水接近三成到每天只有約8萬人。
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港府運輸及房屋局長陳帆表示，高鐵將直達大陸44個站，包括6個短途站及38個長途站，多於之前公布的10多個。短途新增站點是深圳光明城及南沙慶盛，長途新增站點包括韶關與潮汕等地。短途每日班次為70至114班，長途每日13班。頭班車早上7時由西九龍開出，尾班車於晚上11時55分到西九龍。
票價因應人民幣彙價下跌而調低，短途由78元至247元，長途由101元至1239元。港鐵會每月按人民幣彙價調整票價。乘客可透過香港售票網頁、熱線、西九龍站票務處及自動售票機和本地旅行社購買車票。購買大陸段高鐵車票需加收10至30元服務費。
高鐵香港段在開通初期，於高峯期（香港公眾假期、內地公眾假期及與之相連的周末、7月和8月暑假及內地春運時期）每日開行114對短途列車，平日和周末（周五至周日）則分別每日開行70對和82對列車。視乎市場需求，列車班次可根據乘客量調整。至於直達長途列車每日均開行13對。
翻查資料，政府公布的細節未有兌現承諾。政府過去一直以“48分鐘往來香港及廣州”做賣點，宣傳高鐵的便利與價值，但根據昨日公布，每日不停站來往西九龍及廣州南的班次只有3對，最新估算行車時間為47分鐘，餘下的中途停站班次，需要50至71分鐘不等。
乘客量預算亦大減，政府兩年前公開的高鐵行車首年預計乘客量為每日接近11萬人次，但公布的數字卻減至8萬人次。走樣更厲害的是，政府2016年預測，以50年營運期（2018年至2067年）計算，高鐵為乘客節省的時間所帶來的效益估算大約為900億元，經濟內部回報率約為4%；至昨日最新公布的內部回報率卻減至2%。
運輸及房屋局發言人解釋，內部回報率是以節省時間的收益作估算，最近預算收益為880億元，但因全隧道高鐵的營運和維修成本較當初想像“偏高”，回報率降至2%；但間接效益亦重要，包括增加中港聯繫。
市民對高鐵最新營運方案反應不一，大學生司徒小姐認為高鐵票價有點貴，而且自己住近東鐵站，不會刻意乘車到西九龍站乘高鐵，寧願乘直通巴士到大陸，價錢亦較便宜，而且她擔心若連安檢的時間，乘東鐵線可能較快，只是高鐵車程會比較舒適。商人吳先生則表示有興趣乘搭高鐵，他因生意關係不時往返內地，“等坐高鐵好久了”，認為車費可接受，因坐直通巴士或到深圳轉乘動車需時個多小時才能到達廣州東，即使非直航的高鐵時間亦較快。