連接港深兩地大橋用12年即有鋼纜鏽蝕折斷：不正常
通車僅12年、流量遠低於預期的深圳灣公路大橋，一條一般有五、六十年壽命的外置鋼纜懷疑因鏽蝕導致折斷，路政署承認，情況不正常，但大橋結構仍然安全，暫時須封閉其中兩條行車線。為策安全，署方會在未來三個月檢查全港其他類似設計的橋樑。
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近年多項中港基建工程出現問題，今次是全長5.5公里、接連香港流浮山及深圳蛇口的深圳灣大橋。大橋以混凝土橋板架設在橋墩上，再以四十條內置及六條外置預應力鋼纜連貫，路政署署長陳派明昨(16日)午突然召開記者會，表示前日例行檢查時，發現大橋往香港方向段的六條外置鋼纜的其中一條折斷，初步估計是鏽蝕所致，會進一步調查事故原因。他續稱，經專家現場檢測後，確定道路結構安全，而建橋時已考慮須更換鋼纜，有足夠安全係數，令缺少一條鋼纜也可安全行車。但為安全計，在更換鋼纜的六星期內，會封閉三條行車線其中兩條。
他補充，署方於去年9月及兩周前曾經檢查有關路段，並無發現異常，及至昨日才發現這條接近流浮山、直徑達160毫米的鋼纜疑因鏽蝕折斷，而由於鋼纜以灌漿保護，難以觀察鏽蝕情況，需用其他方法檢測有否涉及施工質量、物料抑或保養問題。
工程界人士均認為，有五十至六十年壽命的鋼纜在使用十二年便折斷，十分罕見。土力工程處前處長陳健碩更表示，即使有鏽蝕，也不會十餘年便拉斷，質疑鋼纜本身有瑕疵，又或灌漿時混入水和空氣，令鏽蝕速度加快。
深圳灣大橋，又稱港深西部通道，橫跨後海灣(中國內地稱深圳灣)，接連中港邊界，大橋按粵港水域交界畫分為香港段和深圳段，由兩地政府各自建造，長約3.5公里的香港段，造價32億，主要承建商為金門－Skanska－中鐵大橋局聯營公司。大橋工程於2003年動工，至2007年7月1日通車，由當年訪港出席特區成立十周年的時任國家主席胡錦濤主持通車儀式。大橋口6成後是後海灣地標，曾獲香港工程師學會選為「21世紀香港十大傑出工程項目」之一。港府當年預計，大橋通車後，西部通道每日車流量在2016年時可增至6.3萬架次，但實際使用量不及預期兩成；相反，人流則超出預期兩倍。