台灣舉國上下準備過春節連假的前夕，交通部觀光署無預警的發布宣告：原規畫於春節後，恢復國人赴陸團體旅遊，但考量情勢變更、及國人旅運安全等因素，原規畫作業將不再進行，請旅行業即日起停止招攬前往中國大陸的旅行團。
旅遊業者好不容易等到疫情後國境開放，一心盼望儘速恢復占觀光市場比重高的兩岸交流。交通部原本規畫今年3月起解除國人赴大陸旅遊的禁團令，起初以每天兩千人次為參考上限，但會按業者實際攬客情形彈性調整，讓有意赴大陸旅遊的民眾及旅遊業者充滿期待。然而交通部7日丟出這個震撼彈，除了旅行業者無奈、又憤怒，對於兩岸人民交流是再次閃黃燈。
交通部所指的情勢變更，一方面指的是「中國至今未就陸客旅行團來台進行安排」，擔憂台灣旅客出境觀光，而內部卻沒迎來中國遊客，衝擊島內旅遊業。但促成這個禁團令的主要原因是中國「片面宣布改變M503等航路運行方式」，M503成了兩岸關係緊張的新密碼。
M503航線的成立可追溯至2007年，北京以民航業快速發展為由，連接長叄角、珠叄角到東南亞的原有航道開始出現擁擠，於是着手規畫東北往返西南方向的M503，以及東西向連通浙江東山的W121、福建福州的W122、以及福建廈門的W123等新航線。這幾條新航線位在上海飛航情報區管轄範圍，北京並且已向國際民航組織（ICAO）申請且獲得批准。
其中，M503接近海峽中線西側，距離中線僅4.2浬，其他東西向航線則靠近台灣飛往金門馬祖的航線。從軍事意圖做解釋，中共想壓縮台灣空軍飛航與訓練空域，減少台灣空防預警時間。航線預計啟用時，正好2008年遇到台灣政黨輪替，由國民黨執政。北京當局為了營造兩岸和平氣氛，宣布暫緩實施。
在那之後，中國於2015年一度宣布啟用M503，以及W121、W122、W123等航線。台灣當時執政的國民黨政府出面抗議，經雙方協商後，綜合考量民航需求、兩岸關係和解放軍飛航區之後，同意將M503航路向西偏移6浬，約10.8公里。而東西向W122、和W123牽涉台灣飛金門、馬祖航線，對台灣影響大，則未啟用。
一直到2024年，台灣人民選出民進黨賴清德和蕭美琴搭檔，出任下一任總統副總統，而北京視這兩人為雙獨組合，於是選擇不再退讓，單方面宣布取消M503航線偏置措施，並且啟用西向東的W122及W123航線。由於這是國際民航組織批準的航線，北京自認「無須與台灣方面協商」。
對台灣而言，這是一記重擊。M503航線的更動涉及台灣在意的海峽中線，從今而後，中國的民航機可以天候不佳為由，或人為駕駛半徑過大等技術問題，飛機輕易的越過中線。台灣視中國此舉是刻意模煳海峽中線，除了政治意含，也衝擊飛航安全。
台灣陸委會發言人詹志宏2月1日在例行記者會強調，已將關切要點告知對岸，應優先顧慮每名旅客安全，希望雙方能夠進行協商。
旅遊一直是兩岸人民直接接觸、增進彼此認識的主要途徑，如今雙向的交流少了團客，人民之間少了增進彼此認識的機會。而中國自爆發新冠疫情以來，未再開放畢業生到台灣進修，斷然阻絕年輕人到台灣進行深度交流和學習的機會。台灣為增加陸生來台誘因，自2月起將在台修習學位的中國學生納入台灣的全民健保系統，享有和台灣人民同樣的醫療健保制度，至今仍等待北京當局的正面回應。
中國年輕學子目前可來台短期研習，但仍不時遭遇不明原因阻撓。例如前一陣子，傳出中國以隨隊教師無法來台為由，暫緩陸生來台交換。但經陸委會洽詢相關學校人員後，發現所謂隨隊教師無法來台，事實上他們並沒有向教育部提出申請，因此無法來台並非受阻於台灣方面的行政程序，恐怕是出於中國大陸的阻撓。
陸生、陸客到台灣的人數銳減已成事實，人民降低實質交流，不利相互認識和了解。
中國和台灣雙邊政府相交指責對方是破壞兩岸關係的始作俑者，看在人民眼中，我們期望的是以關懷人民為主旨的溝通善意，再多的意識形態用語，都無法凌駕飛安。如果真如某些專家的說法，M503航線修訂重點在於啟用東西向的W122、W123，讓很多飛機飛往台灣，未來有可能提高台海上空發生空中意外的機率。發生這樣的結果只會製造更多仇恨螺旋，製造兩岸分裂，破壞區域和平穩定。屆時世人將看清，誰是麻煩製造者。