北非摩洛哥王國2022年與中國簽署了兩個重要文件，一個是1月5日與中國簽署“一帶一路”聯合實施計畫協議，旨在將中國構想的“一帶一路”倡議與摩洛哥的“經濟起飛計畫”對接。另一個是7月25日簽署穆罕默德六世丹吉爾科技城項目投資協議。這意味着“一帶一路”路線圖中的標誌性項目“丹吉爾科技城”計畫正式啟動。
這項常被比作“摩洛哥小上海”的大項目已醞釀多年，一直備受質疑，因為其規模在摩洛哥是前所未有的。該項目承諾建設一個佔地 2千多公頃的新城市，其中包括一個總面積為947公頃的工業加速區，為周邊30萬居民創造約10萬個工作崗位。該項目還包括一個總面積為 1,220公頃的智慧城市，其中將包括服務區、住宅區、旅遊和休閑綜合體，以及城市正常運作所需的所有公共基礎設施。
一篇發表在法國新絲綢之路觀察站網上的署名文章，對丹吉爾科技城做了詳細描述，同時也對摩洛哥這個低調的非洲大金主在非洲地緣政治中對中國的重要性作出詳細報道。
事實上，二戰後，在美蘇對峙將世界分為兩大陣營的時代，摩洛哥一直是親美的，因此，儘管1958年，摩洛哥是最早承認中華人民共和國的國家之一，但中摩關係發展甚微，貿易一直處於邊緣地位，直到中國於本世紀初開始向非洲擴張。
出乎所有人意料的是，摩洛哥於2016年就與中國簽署了北非第一份諒解備忘錄，以期將絲綢之路藍圖在摩洛哥具體落實。然而，摩洛哥並不是一個簡單的合作夥伴，而是海上絲綢之路的延伸，不僅延伸到大西洋沿岸歐洲，而且延伸到與摩洛哥保持多維關係的西非國家。
摩洛哥是一個雙洋國家，位於地中海和大西洋的交彙處。它的地理位置具有重要的戰略意義。它控制着最重要的海上航線；直布羅陀海峽，每年有10萬艘船隻通過該海峽。無論是歷史上還是現實中，這條海峽都將摩洛哥王國和伊比利亞半島之間緊密相連；摩洛哥海岸與歐洲海岸僅相距13公里。此外，它的西非縱深使其具有戰略優勢；因此，摩洛哥被定位為歐洲和西非之間的重要樞紐。摩洛哥在馬格裡布地區擁有最高的海上運輸連通性指數。因此，摩洛哥率先融入以連通性為要素的“一帶一路”倡議也就不足為奇了。
在基礎設施方面，丹吉爾地中海港口綜合體是摩洛哥王國融入“一帶一路”倡議的關鍵要素。它現在已成為非洲和地中海地區領先的集裝箱港口，容量超過900萬標準箱。它在全球500個集裝箱港口中排名第24位，與180多個港口和70個非洲、歐洲及美洲國家相連。中國購買了專門從事碼頭業務的子公司終端連接（Terminal Link）49%的股權，擁有3個地中海碼頭，包括位於丹吉爾地中海的歐洲門碼頭 Eurogate，可以將其產品運往歐洲、東非西部和拉丁美洲。因此，第四條絲綢之路正在逐漸形成，從伊比利亞半島向大西洋非洲延伸，直達幾內亞灣。從摩洛哥南部開始的毛里塔尼亞走廊是第四條絲綢之路的關鍵部分，位於西撒哈拉重鎮阿尤恩的西非最大交通樞紐，將使阿比讓和拉各斯的市場對丹吉爾地中海碼頭的集裝箱觸手可及。
因此，在丹吉爾地中海港口附近建設丹吉爾科技城就順
理成章了，即“利用摩洛哥在歐洲和非洲之間的戰略商業地位並加以發展”。
這個號稱摩洛哥小上海的項目建成後，將邀請200多家在汽車、航空、紡織行業運營的中國公司入住。摩洛哥注意到中國汽車行業龍頭比亞迪、中信戴卡、重慶富豪和南京協眾汽車空調集團的存在。這些公司都可能通過丹吉爾科技城登陸非洲。中國汽車工業在摩洛哥設廠，也可充分利用摩洛哥在同行業中的定位；據惠譽汽車評級機構的預估，摩洛哥汽車行業2020年到2025年的年增長率為17.5 % ，這將使摩洛哥成為非洲大陸第一個汽車製造中心。
事實上，非洲汽車市場僅佔世界市場的1.8% 左右。歐盟佔世界汽車市場的27.8%，而摩洛哥80%的汽車通過丹吉爾港銷往歐洲。所以，歐洲才是北京真正瞄準的市場。
另外，摩洛哥自2010年推出“向南看”政策以來，已成為非洲尤其是撒哈拉以南非洲的主要投資國，其大部分投資集中在銀行和電信部門。卡薩布蘭卡金融城的建設進一步使摩洛哥前三家銀行在非洲25個國家落戶，成為區域金融和經濟中心，並與中資銀行簽署多項合作協議。這些合作體現了中國對非洲市場的興趣，以及藉助摩洛哥在非洲的銀行網絡，成為非洲大陸重要金融參與者的雄心。