港珠澳大橋通車順利 客運銷情不俗 貨運未熱
被中國國家主席習近平稱為「國之重器」的港珠澳大橋，今(24日)早九時正式通車營運，情況暢順。專營巴士公司指，車票銷情不俗，早上的班次基本客滿。不過，貨運業界表明，由於通知過急，未及把貨運路線轉至大橋，加上中美貿易戰帶來的不穩定性，現時難以預料有多少貨櫃車會轉用大橋前往中國內地。
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香港運輸研究學會資深會員熊永達預料，大橋開通首月的車流量應該低於港府早前預計每日9200至14000架次的車流量，因為管理局仍需測試系統和配套設施。使用大橋的私家車須先獲髮禁區紙，香港運輸署現時只發出5000張，是香港配額的一半。
連接香港、澳門和珠海的港珠澳大橋的主要功能是把三地的行車時間由三、四小時大大縮減至45分鐘左右，除了加附人員流動，亦可帶動珠江西岸的經濟，在一定程度上改變現時經濟發展側重深圳等珠江東岸城市的不平衡格局。而管理局的大橋通行費亦反映政府更希望發展實體經濟，根據定價，客車(按大小)路費每車次收150元至300元人民幣，而貨車則收60元，貨櫃車亦只收115元。中港澳直通巴士聯會副理事長兼秘書長陳宗彝為此在公開論壇上呼籲，期望當局調低客車收費，以進一步刺激本已看好的客流。
事實上，使用大橋的亦以喜歡「飲頭啖湯」的人士為主。香港旅遊業議會主席黃進達表示，今天有十多個旅行團通過港珠澳大橋前往珠三角地區，反映旅客對大橋的需求很大。他指出，大橋尤其方便港人前往中山、珠海和江門等地，而珠三角居民亦可更簡便到香港機場，換乘飛機往世界各地。
記者所見，內地的首發團團友除了被縮短的交通時間吸引外，費用大減亦是他們選用大橋的原因。有居於珠海的團友表示，過往只能靠水路時，船票已要近200元人民幣，現時只要一百多元。而且毋須經受暈船之苦。亦有廣州居民特意到珠海參加首發團，聲稱日後會多來珠海經大橋到港購物。
而由香港出發經大橋到珠海和澳門，交通費亦大減，有心人更為有公共交通車費優惠的長者「教路」，最便宜只須花37.4港元(摺合4.2歐元)便可由香港往澳門，而用水路的話，單是船費便須171港元至211港元(摺合19至23.5歐元)。
車程大大縮短之外，過關的時間亦非常短，記者由過關、購買接駁巴士票、上車只須5分鐘，比香港其他口岸前往內地的過關時間大大縮短。
不過，記者所乘巴士早上8時15分由高鐵西九龍站旁的直通巴士站開出，8時50分抵達大橋的香港口岸，等待九時正式開通過關，最後在10時20分抵達珠海位於人工島的關口。所須時間與記者往常坐車換乘船的時間長，但走大橋勝在巴士班次較密。不過，巴士在珠海只有一個上落客站，不算方便。如何選擇，視乎乘客的所在地和目的地。
貨運業采觀望態度
初步所見，大橋的人流比車流熱，與政府期望車流多有出入。香港運輸物流學會會長倫婉霞在論壇表明，行走大橋須辦理不少證件，貨櫃車司機雖有興趣使用，暫時仍持觀望態度。另外，中美貿易戰亦令業界有憂慮，現時難以預計多少車會轉用大橋。
香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉今早在電台節目中亦表示，業界大部分貨運客源集中惠州及東莞一帶，暫時未能預計貨櫃車轉用大橋往中國內地的情況。
根據港府2008年估算，大橋車流量在通車初期每日有9200-14000架次，來往澳門的客流量每日為37000人次。長遠流量方面，三地政府於2016年有所調整，估計到了2030年，大橋日車流量有29000架次，客流量12.6萬人；到了2037年，車流和客流分別為42000架次及17.5萬人，較2008年首次評估低四分一，港府解釋，那是因為連接中山和深圳的深中通道將於2024年開通，以及跨境道路運輸業萎縮。